Come installare correttamente la cinghia e la puleggia del motore

Alcuni motori utilizzano una cinghia della ventola piatta che deve essere verificata per adattarsi alla puleggia quando montata su una puleggia. La cinghia piatta deve essere ben abbinata alla puleggia, altrimenti la vita della cinghia non durerà a lungo. La cinghia trapezoidale viene utilizzata su alcuni modelli e deve essere corretta in tempo quando si verifica un errore. Fenomeno: Quando il motore è in funzione, si sentono rumori anomali come fruscii, cigolii, cigolii, ecc. Quando il motore è spento, è possibile usare la mano per spostare la ruota della cinghia per verificare se è presente una quantità di espettorato. Se la fessura è grande, la cinghia deve essere sostituita. Ruota media.

Quando il veicolo non viene sostituito in tempo, a volte l'entità delle oscillazioni medie della ruota provoca l'accelerazione e l'usura della cinghia. A volte la ruota della cinghia è bloccata e la cinghia è lucidata, a volte la puleggia stessa cade, la cinghia è sganciata, il generatore del motore, la pompa dell'acqua, le pompe del servosterzo, le pompe dell'aria condizionata e altri componenti che richiedono la potenza del motore perdono le fonti di alimentazione e causano guasti al veicolo e non riescono a guidare normalmente.

Nel caso di un motore di un'auto che percorre tra 60.000 e 90.000 km, dovremmo controllare l'usura della cinghia, e prestare attenzione anche al controllo delle condizioni di funzionamento della ruota della cinghia del motore. Se c'è un'anomalia, deve essere sostituita, anche se la cinghia non è usurata seriamente, sostituire la ruota della cinghia del motore. Metodo di ispezione giornaliera della cinghia

L'ispezione della cinghia comprende principalmente due aspetti: tensione della cinghia e usura della cinghia.

Per prima cosa controlla la tensione della cinghia. A questo punto, utilizzare il pollice per premere con forza la cinghia tra le due pulegge. La forza di pressione è di circa 10 kg e se la quantità di pressione del nastro è di circa 10 mm, la tensione del nastro è considerata adeguata. Se l'entità della riduzione è eccessiva, la tensione della cinghia viene considerata insufficiente. Se la cinghia non presenta quasi alcuna riduzione, la tensione della cinghia è considerata eccessiva. Quando la tensione è insufficiente, la cinghia tende a scivolare. Quando la tensione è eccessiva, è facile danneggiare i cuscinetti di varie macchine ausiliarie. A tal fine, è necessario allentare il relativo dado o bullone di regolazione per regolare la tensione della cinghia allo stato ottimale.

Oltre a questo bisogna prestare attenzione anche all’usura della cintura. La vecchia cinghia è molto usurata, provocando un forte abbassamento dell'area di contatto tra cinghia e puleggia. In questo momento, non appena la cinghia viene premuta con forza, affonda profondamente nella scanalatura della puleggia. Anche la gomma della cinghia presenta un problema di invecchiamento. Se la gomma della cinghia è gravemente deteriorata, è necessario sostituire tempestivamente la nuova cinghia.

Ci sono diverse cinghie nella parte anteriore del motore e ciascuna cinghia svolge un ruolo importante. Sul motore, varie macchine ausiliarie sono azionate da una trasmissione a cinghia, come un compressore del condizionatore d'aria, una pompa dell'olio del servosterzo, un alternatore e simili. Se la cintura si rompe o scivola, il dispositivo ausiliario associato perderà la sua funzione o ne ridurrà le prestazioni, compromettendo così il normale utilizzo della vettura. Pertanto, l'ispezione quotidiana del nastro è molto importante.